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有机构统计显示，2025年初以来，超过50家中国汽车产业链企业在海外新设或扩建工厂，总披露投资超过1500亿元。

整车厂当地生产形成采购需求，供应商跟进改善配套效率，双方共同扩大当地制造能力。车辆可以更贴近市场需求，配件供应与服务响应更快，企业也能逐步积累当地经营经验。中国车企的海外竞争力，将越来越多地体现在国内研发体系与当地运营体系能否有效协同。

产品进入消费者的购车清单，技术进入国际品牌的研发规划，制造与服务进入当地产业体系。这三点可以称之为出海新阶段的特征。

未来的全球市场，既会出现更多中国品牌，也会有更多搭载中国技术、依靠中国供应链开发的国际品牌汽车。中国汽车出海正在争取的，已经不只是销售份额，还包括全球汽车产业下一轮产品开发与生产合作中的重要位置。

本文来源：松果财经（公众号：songguocaijing1）—— 解读财经热点事件，以独特视角带你挖掘新经济时代的商业机会。

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中国汽车 出海 [...] 对于新进入市场的品牌，借助成熟网络意味着不必等待自建体系全部完成，便能开始服务消费者。

另外，关税、原产地规则、供应链要求及政府产业政策，一直在影响车辆成本与市场准入。车企需要决定哪些车型继续由中国出口，哪些适合当地组装或生产，以及零部件从哪里采购。这就引申出了对外合作的不同方式。

新建工厂、接手现有工厂、与国际集团共享产能，对应不同的经营条件。新建工厂能够按照自身产品规划建设生产体系；使用现有工厂，可以利用已有人员、设备和产业配套；合资及产能共享，则让双方围绕技术与当地资源建立更深联系。

在这方面，擅长资本操作的吉利是一大优秀案例。其长期采用股权合作参与全球经营，包括与宝腾、雷诺、奔驰的合作。不同项目分别服务区域市场、动力系统和品牌业务，并非用单一模式覆盖所有国家。极星利用美国沃尔沃与韩国雷诺的生产资源，也体现了按市场配置制造能力的思路。

这就是新时代的本地化——它并不等于每家车企都必须独立建设工厂。核心是围绕目标市场建立稳定的产品供给和服务能力，工厂只是其中的重要部分。销售预测、车型认证、金融服务、配件库存和当地团队，需要与制造计划共同推进。 [...] 分销合作解决的是中国品牌如何进入海外市场的问题。平台合作解决的则是国际品牌怎样开发下一代产品的问题。后者意味着中国企业的技术能力开始参与国际集团的车型规划，并可能进入其长期采购和生产体系。

零跑与Stellantis的合作提供了先行路径，其他企业也在寻找适合自身资源的合作方式。过去，国际车企借助中国合作伙伴进入中国市场；如今，中国技术和制造能力开始帮助国际车企服务全球市场。合作方向的变化，是2026年汽车出海最有分量的进展之一。

出口增长与技术合作，最终都需要当地经营体系承接。这是汽车和其他制造业产品出海的一个差异化特点。

汽车的生命周期中，交付仅仅是开始。消费者会在多年使用中接触维修、保养、保险、软件升级和配件供应。销售网络影响购买便利，售后网络影响使用信心。缺少服务保障，产品优势便难以持续转化为订单。

零跑与Stellantis的合作，渠道体系就是一个很重要的方向。目前，零跑国际在欧洲已经拥有超过850个销售和服务网点，2025年欧洲出货超过4万辆。网点不仅提供展车和试驾，也承担维修、配件和客户沟通。